大约在10天前，创造了中国载人深潜新纪录的“奋斗者”号顺利返航。在那之前五十天的时间里，在太平洋马里亚纳海沟，“奋斗者”号13次下潜，其中8次突破万米，实现了10909米的坐底深度，完成了首次海上试验。

现在它回来了，上岸以后，“奋斗者”号还要做什么呢？

“奋斗者”号上岸“体检”

带着我们近距离了解“奋斗者”号的这位，是它的总设计师叶聪。叶聪也曾经是“蛟龙号”的首席潜航员和“深海勇士”号副总设计师。从外观看，“奋斗者”号更像是一条绿色的大头鱼。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：“蛟龙”号下潜深度是7000米，我们要下万米深度的话这个路程更远了，所以我们把圆脸变成了这样一个鸭蛋脸，这个形状会减少阻力。

叶聪眼中有着一张鸭蛋脸的“奋斗者”号，从立项到下海经历四年时间，但这一次的成功下潜和顺利返航，并不意味着他和团队可以放松休息。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：回到岸上以后，我们会把潜水器整个再拆卸一遍，把每一个经历过海试的部件都做一次详细检查，类似于体检，看它经历了这些试验以后有没有什么变化，有什么损坏之类的？确保这个潜水器在完成了海试以后它的技术状态是正常的。

2016年，作为国家十三五计划中“深海关键技术与装备”的核心任务，“奋斗者”号立项，目标就是挑战全海深载人潜水器难以企及的万米深度。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：“奋斗者”号目前是人数最多，使用最频繁，深度也是最大的，能够提供这样的一个深海到达的能力，是世界上独一无二的。

潜航员带你进舱体验

我们关注了那么多天的万米深潜，一直看到潜航员和科学家在“奋斗者”号的舱内开展着各项科研工作。这次，我们的记者也跟随“奋斗者”号的主驾驶张伟，一起进到它的舱里体验了一番。

在这次万米深潜的海试中，来自中国船舶集团702所的张伟是“奋斗者”号的主驾驶，与他一起下潜的还有另外一名潜航员与科学家。

中国船舶集团702所 张伟：我是在这，比如说我们要在作业的时候可以这样子，让我们的脸能够更接近观察窗，就是这样子，如果说你坐在这里姿势也可以，但是我们时间长了以后会变换一下姿势，这样的话会感觉更好一些。

曾经参加“深海勇士”号试航的张伟成为“奋斗者”号的一个潜航班组的主航员，“奋斗者”号共有三个潜航班组，三组轮流作业，每个班组由包括主航员在内的两名潜航员和一名科学家组成。

11月10日，“奋斗者”号向马里亚纳海沟的最深处，也是世界海洋的最深处发起挑战。完成坐底之后，“奋斗者”号要进行六个小时的作业和巡航，这也是目前世界上的万米深潜中持续最长的作业时间。

中国船舶集团702所 张伟：首先从身体上来说应该还行，因为我们的空间确实比较小，我们的腿部可能会比较难受。甚至有时候我们为了缓解一下腰部会蹲着。另外我们时间越长，我们舱内的温度、湿度都会降到一个比较低的水平。我们在下潜过程中实际上从这种舱内可能会有30多度，到最后也就是一二十度，包括我们这里非常贴近舱壁，虽然这里有个垫子，但是那个时候外面海水的温度实际上是一两度左右。

11月10日上午，三名潜航员在连续工作几个小时后，享受了一顿距离地心最近的午餐。

中国船舶集团702所 张伟：最主要的就是不能吃辛辣的东西，我们每次下去船上的厨师都会用保温桶给我们准备一些炒饭炒面，还有其他一些零食、饮料、水果，吃得还是比较丰盛的。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：通过三个潜器研制，我们已经形成了一个潜航员的队伍，三班潜航员轮流，现在都抢着下潜。像我，三个潜器我下了七八十次，应该讲大家现在对下潜没有那么紧张了。现在国内可能有上百名科学家都通过“蛟龙”号、“深海勇士”号下潜过，这一次我们还有一个女科学家，我们也希望有越来越多的科学家能够乘坐我们的潜水器到深海去，那个感受那个样品肯定会给他们带来惊喜。

极致设计 精益求精 打造顶级水平

在“奋斗者”号之前，我国第一台自主设计和集成研制的载人潜水器“蛟龙”号创造了7062米的下潜记录，第二代载人潜水器 “深海勇士”号下潜最大深度4500米，实现了国产化，实用性更强。

叶聪说，挑战万米深海，“奋斗者”号是“蛟龙”号的加强版，是去做世界上独一无二的事情。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：其实我能够做这个项目，想着要去挑战万米，做这个世界上独一无二的事情我整个人状态是非常兴奋，甚至有一点亢奋的这样一个状态。如果说当时有什么疑虑的话，确实技术挑战和时间限制这两点对我来讲，是有很大一个不确定度。因为有一些设计已经到达了设计方法的边缘了，我们叫做极致设计。通俗地讲就是我们这一块地板砖上面有一万吨的重量，或者是相当于在后背上有几千只大象。

不光是外壳，对人待的这个载人舱，还有装的电池箱，包括我们的计算机，所以这一系列都是涉及到材料，制造，密封等一系列的难题。

海洋中深度大于6000米的海域被称为“深渊”，只占海洋总面积的1.2%，想要通过深海载人潜水器抵达那里，首先要打造足以对抗深海高压的铠甲。经过多年上千次的优化测试，“奋斗者”号选择了中国自主研发的全新高强高韧钛合金作为外壳的材料。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：设计图纸完成以后，在沈阳拼它的材料，然后去陕西去做轧板，到四川去进行加工，到江苏去成型，到河南去焊接，最后到海南来做试验，再回到无锡把它安装起来。像这个球壳的安装（精度）都是毫米级的，像这个观察窗玻璃（安装精度）都是零点零几毫米的级别。可以说通过一个球壳就能看出来，它代表了我们国家设计的力量，也代表了我们国家制造的力量。

和下潜到7062米的“蛟龙”号相比，“奋斗者”号的重量增加了15吨，总重为36吨，“奋斗者”号的观察窗也是这次设计的重点。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：这个潜器一共有六个开孔，这些地方都是球壳的重点部位，因为它要开孔所以它局部还要加强，像玻璃的厚度是球壳厚度的接近三倍了。观察窗实际上是活动的，你感觉它个很大，外面有海水的时候，整个窗户是往后退的。它提供了一个变形的裕度，整个窗户是会被压薄一些，这个变形还是曲面的，整个窗户是锥形的。窗户的外面是万米的海水，窗户里面就是我们潜行员，所以这样一个关键部件，我们一定要把它材料的均衡，在这种变形的时候形状的控制做到非常精细。

两年时间完成设计，两年时间完成建造、总装、联调和水池试验，在多个关键技术和重要材料领域拥有国产化核心技术，国产化率96.5%。“奋斗者”号代表了当前深海工程技术领域的顶级水平。

破万米就是验收 考评结果硬邦邦

位于太平洋的马里亚纳海沟被称为“地球第四极”，水压高、温度低、完全黑暗，是地球上环境最恶劣的海域之一。10月27日，“奋斗者”号在这里首次挑战1万米的深度。

中国船舶集团702所 张伟：我们看着那个深度数据九千九百多，然后慢慢一个一个的深度在跳变，接近万米的时候，我们就开始准备着要向水面去报告，就是说：一号奋斗者报告，当前潜水器达到一万米深度，当时说话的语气肯定比现在激动很多。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：我们把它分成至少五步走，每一步下潜和下潜的跨度不会超过2000米。也就说2000米如果有问题，我就要把它解决。解决了以后再在2000米去下潜，确认它没问题了，我再下4000米。到了万米的时候，要有一定的频次，一次成功或者叫一次的无故障下潜，还不说明问题，两次三次我们在10900米这个深度，这也是我们试验的一个目标。就说要验收，我就把性能做得扎扎实实的，考评的结果硬邦邦的，不能让将来使用乘坐这个潜水器的人，对我们的潜水器的能力有怀疑。

“双船双潜”，是“奋斗者”号海试任务的关键词。“双船”，是为“奋斗者”号深潜护航的双母船——“探索一号”和“探索二号”；“双潜”指的是双潜水器：一个是主角，即“奋斗者”号，另一个是主角的“御用摄影师”——“沧海”号。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：探索一号它是一艘科考船，是科学家的海面工作室，“奋斗者”号是科学家的海底工作室。

自10909米的中国载人深潜新纪录之后的10天之内，“奋斗者”号又进行了四次探洋底的海试工作。11月13日，“奋斗者”号与“沧海”号着陆器联合作业，全球首次实现万米洋底4K电视信号直播。11月16日，“奋斗者”号仅用半小时左右的时间就找回了此前布放在海底的3个取样器，作业难度堪比“大海捞针”。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：这个我们叫做采样篮,虽然它长得像一块平板，但是我们说它是一个篮子，主要是放一些作业工具，比如说我要取生物样岩石样，还有一些水样,还有一些长期驻留原位的测试装置，平时下潜之前都放到这个篮子装得满满当当的。我们现在潜航员要玩这个机械手已经玩得非常流畅，包括哪怕取什么鸡蛋他们都没问题。

“奋斗者”号 我国庞大深海体系的一员

11月19日，“奋斗者”号完成最后一次深潜。至此，本次海上试验圆满完成。不久之后，“奋斗者”号将交付给使用单位投入日常的科考工作。然而，对于参与研制的科研人员来说，这远远不是终点。

中国船舶集团702所 “奋斗者”号总设计师 叶聪：作为装备的能力，在深度这个维度上我们做到最深，但是从对海洋的探索来讲它只是一个维度，还有很多维度，将来我们还会做一些其他维度的突破。

我们还没有去过北极的冰下的海洋，包括有一些复杂的河流区域，我们也没有进行复杂的载人深潜的作业，我觉得不能用这五年来讲深潜的故事，应该用二十年的尺度甚至更长一些，从没有深海装备到有深海装备，从无人的到有人的，从简单的到复杂作业的。我觉得“奋斗者”号现在是我们国家庞大的深海体系的一员，这个体系在不断增强。

远远不是终点，应该说我们还是刚刚打开了深海的一个门缝。