近日，有网友在交通运输部官网留言，建议取消高速公路ETC设备使用，改用车牌感应技术手段支付高速费。针对这一建议，8月29日，交通运输部公路局回复称，正在积极稳妥推广“手机+”无卡便捷通行模式，车主可自由选择通行方式。在笔者看来，比起讨论ETC是否应该被取消，更值得我们关注的是公共服务正在由“单一标配”走向“多元选择”。

ETC的通行效率价值，决定了它不可能也不应该被全面取消。作为电子不停车收费系统，ETC自2015年实现全国高速公路全面联网以来，通过车路自动通信技术实现非现金结算，不仅提高了公路的通行效率、降低了物流与社会运行成本，也为智慧交通体系的构建提供了基础支撑。与此同时，ETC可有效降低车辆启停频率，在节能环保方面也具有积极作用。这些核心价值是讨论ETC是否该被取消的关键前提，不能因情绪化的吐槽而全盘否定其价值。

网友呼吁取消ETC，其本质上并非否定技术本身，而是对长期以来所存在的使用痛点的集中反馈。ETC在早期推广中，部分地方存在的强制安装行为，造成了车主的抵触心理，认为缺乏自主选择权。在具体使用上，部分车主认为自己一年走不了几趟高速，安装ETC却要承担设备费用，遮挡视线的风险以及难以祛除的胶渍。

还有车主认为，在通过收费站时出现的车辆识别失败、设备没电等情况，不仅没有提高通行效率，反而造成了通行麻烦。从2019年交通运输部明确表示，严禁强制或变相强制安装ETC。再到2026年推出的“手机+”无卡便捷通行模式，正是对广大群众长期存在的使用痛点的精准回应。在ETC快速、高效的基础上，增加更轻量化的选项，满足不同群体的需求，供大家自由选择，才是真正的便民升级。

公共服务正在从“我提供什么，你使用什么”的单向供给，逐渐转向“你需要什么，我适配什么”的双向互动模式。从这场公共服务与群众的对话中，值得肯定的是，真正的民生痛点从不在于有没有技术，而在于有没有更好的选择。交通运输部并没有“一刀切”式地取消ETC，也没有全盘否定或回避网友的建议，而是从整体的社会需求出发，包容不同群体的差异化需求。

从“必须安装ETC”到“供大家自由选择”，是公共服务贯彻技术始终服务于人的现实体现，把选择权交给群众，才是智慧交通真正的温度。