几公里山地路程，观光车票定价五十元；老路不再承担主干道通行，长距离徒步放大乘车刚需；原本的公共抗战公路转为景区内部游览通道，配套观光接驳却要收费……最近，二十四道拐景区的游览模式，在国庆假期再次成为热议焦点。

据澎湃新闻报道，作为全国重点文物保护单位的二十四道拐吸引不少游客前来打卡。由于这条老旧抗战公路路基脆弱，为保护文物本体，当地新建国道分流车辆，原有二十四道拐老路不再承担社会交通功能，禁止社会车辆驶入。

游客想要近距离感受抗战公路的风貌，要么徒步走完几公里核心山道，要么乘坐观光车代步。

实际上，景区的一纸通报虽然说明了当前景区免费，却没能完全抚平游客心中的质疑。

这份质疑，并非否定文物保护的必要性。二十四道拐是全国重点文物保护单位，老旧公路本体脆弱，长期机动车通行会持续侵蚀路面、破坏路基，限制社会车辆驶入，是守护这份珍贵抗战遗存的必然选择。

景区配套展馆、观光车项目经过物价部门核定，收费项目也在游客中心进行公示，从合规层面而言并无问题。文物保护是不可动摇的底线，红色遗址的修缮维护、展馆日常运维都需要资金成本，配套服务有偿化本身无可厚非。

然而合规不等于普惠，不少奔赴红色打卡的游客，切身感受到游览选择不对等带来的落差。二十四道拐虽保留免费徒步通道，但几公里山地弯道对老人、孩童并不友好。景区提供了两种游览方案，却没有充分考虑不同群体的身体条件，不少家庭游客只能被迫选择观光车。

当“自愿”的前提是走完一段陡坡山道，这份选择还剩多少成色？

更值得一提的是游客的不满，很多时候是源于体验的巨大落差：过去自驾便能沉浸式感受弯道的壮阔，如今却变成了需要额外付费购买的服务。红色文保单位的公共属性，意味着在文物保护的前提下，服务设计应当兼顾普惠性。

只设置一条高难度的免费步道，忽略老年、亲子等群体的现实困境，游客感觉“可选无路”，那么再好的景点也难以走进大众。

放眼全国，类似的景区不在少数，但总有替代办法可循。在文物本体脆弱、保护要求严苛的遗址片区，科学划定保护范围、限制社会车辆驶入，能够减少机动车对文物的侵蚀破坏。

二十四道拐争议的根本，不在于观光车本身，而在于机动车禁行之后，景区没有同步搭建适配多元人群的便民方案，付费观光车成了体力受限群体抵达遗址唯一省力的方式。

红色文保区域的内部交通具备准公共属性，盈利不应成为首要目标。所以要针对老年、残障等体力受限群体设置接驳减免或公益班次；同时在入口处完整公示徒步路线的距离、坡度与体力要求，让游客提前知晓，为高龄游客、亲子家庭或者体力有限的出行人群提供便利，以契合红色文旅保护与开放并行的发展理念。

保护有力度，开放亦要温度。红色文旅的高质量发展，要以普惠、可及的游览体验作支撑。当游客不必为长距离徒步门槛犯难，不再为免费步道和付费观光车选择纠结，红色记忆才能真正向全体大众开放。