姚菁秋（西南科技大学）

近日，多位网友发视频称，江西赣州一处路段设置有密集且超长的减速带，因车辆行驶在上面时会长时间抖动，被网友戏称为“结石患者的福音”“国内最强减速带”。记者从当地相关部门了解到，该路段系下坡路且弯道较多，此前事故多发，设置那么多减速带是为了群众安全。（5月8日 上游新闻）

这一事件引发网友热议。部分网友表示，设置减速带的目的是为了保障车辆安全，驾驶体验一般也能忍受，毕竟安全是第一位的；还有网友现身说法，指出多个地方道路常见超长减速带，认为数量增加并不能解决实际道路安全问题。

减速带的一味增加并非解决路段问题的良方。超长密集减速带也并非个例，这在一定程度上也暴露出道路安全管理存在简单化倾向。减速带设计初衷是减缓车辆行驶速度，以防发生意外。然而，过度密集的减速带迫使车辆频繁刹车、加速，反而增加追尾风险，导致零部件损伤，提升危险系数。况且，该路段是省道226牛轭岽路段，是赣州市赣县区到赣县区王母渡镇的必经之路，过往车辆种类繁多，不仅有传统轿车，还有摩托车等。相较于四轮车，摩托车等交通工具防震性能更差，倘若驾乘人员因超长的减速带颠簸下车，反而会引发交通事故，这与减速带的设计初衷背道而驰。此外，在雨天等恶劣天气下，路面湿滑，车辆在减速带上刹车更容易引发事故。

治理道路安全不应仅依赖“震动疗法”，将问题简单化、采取“一刀切”的方式，而应多元化发展，兼顾行车安全与驾驶体验。破解这一困局，需要多种措施：首先，要对道路设计进行全面科学评估与规范，引入第三方机构对道路改造方案进行评估，提高决策的科学性，避免闭门造车；其次，需要更新设备，推广运用新型电子警示牌与“超速警示”等精准管理手段，从而减少减速带的使用数量。

道路治理的终极目标，是让规则与人性达到智慧平衡。盲目增加减速带数量并不能解决问题，切勿贪图一时之利，将问题简单化，否则会产生更大的难题。