王志高

近日，陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，此前江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也有类似举措。这一政策的实施，引发了社会各界的广泛关注与讨论。（10月10日《工人日报》）

网约车“一口价”模式曾一度盛行，其初衷是通过低价吸引乘客，增加平台订单量，抢占市场份额。然而，这种看似互利的模式却隐藏着诸多问题。对于司机而言，“一口价”订单往往意味着收入与付出的失衡。堵车或改路时，司机的劳动时间增加，但收入却未相应提高，导致“多劳不多得”的现象。长此以往，司机的积极性受挫，甚至可能影响行业的稳定发展。从市场角度来看，“一口价”模式是一种短期的“价格战”，并不符合市场规律。部分平台为了抢占市场，将成本转嫁给司机，这种做法不仅损害了司机的利益，也破坏了市场的公平竞争环境。在网约车市场增长空间逐渐饱和的背景下，这种低价竞争模式已难以为继。

多地叫停“一口价”订单，是行业回归理性的必然选择。这一举措有助于平衡司机、乘客和平台之间的利益关系。对于司机来说，取消“一口价”订单后，单价有望回升，收入与付出将更加匹配，工作积极性也会随之提高。对于乘客而言，虽然可能失去了低价的诱惑，但能够享受到更加公平合理的定价机制，避免因平台的低价竞争而承担潜在风险。对于平台而言，虽然短期内订单量和抽佣收入可能会有所下降，但从长远来看，这将倒逼平台重新审视自身的盈利模式，制定更加合理、可持续的发展策略，提升服务质量和运营效率，以赢得市场和用户的认可。

然而，叫停“一口价”订单只是行业规范的第一步。要从根本上解决网约车行业存在的问题，还需构建透明化、合理化的长期定价与抽佣机制。平台应明确各项服务的收费标准，形成明晰清单，让司机和乘客都能清楚了解费用明细。同时，相关部门也应加强对网约车行业的监管，从“两证管理”转向职业规范建设，优化司机的职业待遇，设立最低工资保障等，进一步保障从业者的权益。

此外，平台还需通过模式创新，鼓励智能调度、拼车优化，支持中高端车型、场景化出行等定制服务，跳出同质化竞争的泥沼。司机自身也应主动关注行业政策以及价格变动，提升自身技能和服务质量，以优质的服务赢得更多订单。

网约车行业的健康发展，需要各方共同努力。叫停“一口价”订单是一个良好的开端，但更重要的是在此基础上，建立一个公平、透明、可持续的市场环境，让司机、乘客和平台都能在其中实现共赢。只有这样，网约车行业才能在规范中稳步前行，为社会提供更加优质、高效的出行服务。

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来源：红网 王志高